Rugófeszítő szíjtárcsa: működés, tünetek, ellenőrzés és csere útmutató
Indításkor a motor elülső részének csattogó zaja, a kígyózószíj fényes kopott éle vagy a tartozék hajtási teljesítményének hirtelen elvesztése egy apró alkatrészre utalhat: a rugófeszítő szíjtárcsára. Ez a rugós kar- és kerékszerelvény állandó feszültség alatt tartja a szíjat, akár az autóban a generátort, akár a tetőtéri egységben a kompresszort, akár az ipari gépek főorsóját hajtja. Röviden: egy rugófeszítő tárcsa meghibásodása nem olyan, amit el kell hagyni. A rutinellenőrzés megelőzheti a szíj, a csapágyak és a meghajtott tartozékok költséges károsodását. Ez a cikk elmagyarázza, mit csinál ez az alkatrész, hogyan kell ellenőrizni, és mikor kell cserélni.
Mi az a rugófeszítő szíjtárcsa?
A rugófeszítő szíjtárcsa egy kompakt mechanizmus, amely egy tárcsakerékből, egy rugóterhelésű karból és egy forgócsapból áll. A rugó szabályozott erőt fejt ki a karra, amely a szíjhoz nyomja a szíjtárcsát. Ez a kialakítás szorosan tartja az övet, még akkor is, amikor felmelegszik, megnyúlik vagy kopik. Az autóipari szerpentin szíjrendszerekben az alkatrészt gyakran automatikus szíjfeszítőnek nevezik. Az ipari szinkronhajtásokban a rugós feszítőgörgők ugyanazt a feladatot látják el, de a rendszerhez illeszkedő vezérműszíjakkal és szíjtárcsa-fogprofilokkal kell működniük.
Miért számít a tavaszi betöltés?
A rögzített feszítőgörgővel ellentétben, amely a beszerelés után nem állítható, a rugófeszítő szíjtárcsa alkalmazkodik a változó körülményekhez. A rögzített feszítőgörgő nagy feszültséggel indul, amely lassan csökken, ahogy a szíj megnyúlik. A rugós feszítő kompenzálja ezt a nyúlást, és hasznos tartományon belül tartja a feszültséget. Ez az állandó feszültség csökkenti a csúszást, csökkenti a zajt és segíti a szíj hűvösebb működését.
A fenti vonaldiagram azt mutatja, hogy mi történik 60 hónapos szolgálati idő alatt. A rögzített feszítőgörgő nagyobb feszültségnél indul, de körülbelül 150 N erőt veszít, amikor a szíj megnyúlik, ami csúszáshoz és felmelegedéshez vezet. A rugófeszítő ugyanebben az időszakban 244 N és 260 N között tartja a feszültséget. Közel 50 százalékos feszültségcsökkenés is elég ahhoz, hogy hidegindításkor megcsikorduljon a szíj. A rugós kialakítás ezért csendesebbé és hatékonyabbá teszi a hajtást. Ez az oka annak, hogy a legtöbb modern jármű és sok ipari hajtás inkább rugófeszítő szíjtárcsára támaszkodik, nem pedig rögzített feszítőgörgőre.
Azt jelzi, hogy a rugófeszítő szíjtárcsája figyelmet igényel
Az első tünet általában akusztikus. A rossz feszítőgörgő gyakran csipogó vagy puffanó hangot ad, amely a motor fordulatszámával változik. Sötét gumipor is látható a feszítő közelében, polírozott foltok az övön vagy egyenetlen kopás az övbordákon. Idővel a rugó veszít erejéből, és a szíjtárcsa csapágyán lapos foltok vagy durva mozgások keletkezhetnek. Az alábbi táblázat a technikusok által jelentett leggyakoribb hibaokokat mutatja be.
A vízszintes oszlopdiagram rangsorolja a feszítőmű meghibásodásának leggyakoribb okait. A csapágykopás 45 százalékon vezeti a listát, mivel a kerék nagy sebességgel forog, és nem kap közvetlen kenést. A tavaszi fáradtság további negyedét teszi ki, különösen zord környezetben, ahol magas a hőség vagy a törmelék. A szíjtárcsa homlokfelületének kopását gyakran figyelmen kívül hagyják, de károsíthatja a szíj borda felületét. Az igazítási problémák kevésbé gyakoriak, de érdemes ellenőrizni minden sárvédő-hajlító vagy konzol javítása után. Ezen okok ismerete segít eldönteni, hogy jobb-e a feszítőegység teljes cseréje, mint csak a szíjtárcsa cseréje.
Hogyan ellenőrizzük a rugófeszítő szíjtárcsát
Az ellenőrzés a biztonsággal kezdődik: állítsa le a gépet vízszintes felületre, kapcsolja ki az áramellátást, és szükség esetén zárja le a hajtást. Egy autó esetében óvatosan engedje el az övfeszítőt, és távolítsa el az ékszíjat, hogy közvetlenül érezze a szíjtárcsát. Forgassa meg a feszítőgörgőt a kezével; szabadon kell forognia csiszolás, kattanás vagy holt foltok nélkül. Mozgassa a szíjtárcsát oldalról a másikra az axiális játék ellenőrzéséhez, és nyomja át a kart a mozgási tartományon, hogy érezze az érdes foltokat. Írja le, amit megfigyel, hogy összehasonlíthassa a javítási kézikönyvben felsorolt értékekkel.
Hogy néznek ki a számok
Az oszlopdiagram három mutatót mutat, amelyek a rugófeszítő szíjtárcsa megítélésére szolgálnak. Az egészséges egység mindhárom kategóriában 20 százalék alatt marad, míg a kopott egység meghaladhatja a 75 százalékot. A grafikonon a forgási súrlódás azt méri, hogy a csapágy milyen erősen húzódik a kerék megpörgetése közben. Az axiális holtjáték a szíjtárcsa homlokoldalán történő oldalirányú mozgás mértéke. A rugóveszteség megmutatja, hogy mennyi marad meg az eredeti szorítóerőből. Ha a leolvasott értékek egynél több kijelzőn megegyeznek a kopott oszloppal, indokolt a csere.
Mikor kell cserélni a rugófeszítő szíjtárcsát
Cserélje ki a rugófeszítő szíjtárcsát az ékszíj cseréjekor, hacsak a javítási kézikönyv kifejezetten másként nem rendelkezik. Ez különösen fontos a szerpentin rendszerekben, ahol a szíj több tárcsa körül van elvezetve, és a feszítőnek nagy, váltakozó terhelést kell viselnie. A tipikus csereintervallumok 60 000 és 100 000 mérföld között mozognak járművek esetében, de az ipari hajtásoknak követniük kell a berendezés gyártójának karbantartási ütemtervét. Ha a szíjtárcsa látható kopást, ingadozást vagy rácsos hangot mutat, ne várjon a következő szervizintervallumig. A 0,5 mm-nél nagyobb oldalirányú mozgás azt jelenti, hogy a csapágy már elveszíti uralmát.
Az alábbi radardiagram öt minőségi területen hasonlítja össze egy új feszítő és egy elhasználódott egység teljesítményét. Az új alkatrész minden területen 8 feletti, míg a kopott rész a legtöbben 5 alá esik.
A radardiagram a műhelyi megfigyeléseket 1-től 10-ig terjedő pontokra fordítja le. Az új rugófeszítő szíjtárcsa alacsony zajszintet, alacsony vibrációt, stabil feszültséget, sima csapágyakat és ésszerű hőmérséklet-emelkedést egyesít. A kopott egység először veszíti el a feszességstabilitást, mivel a rugó több éves kerékpározás után állandó készletet vesz fel. A csapágy simasága is gyorsan csökken, ha szennyeződés vagy nedvesség kerül a tömítésbe. A magas hőmérséklet felgyorsíthatja a tavaszi kifáradást és a csapágyzsír lebomlását is. Ez az oka annak, hogy a teljes csere, nem pedig egy új tárcsakerék, gyakran a biztonságosabb választás.
A megfelelő cseretárcsa és a kapcsolódó alkatrészek kiválasztása
A rugófeszítő tárcsa cseréje nem csak egy új kerék vásárlását jelenti. A rugó sebességének, a kar geometriájának és a szíjtárcsa csapágyának meg kell egyeznie az eredeti kialakítással. Az ipari szinkronszíjhajtásoknál ugyanez a logika érvényes: a kopott vagy nem illeszkedő szíjtárcsa fogprofilja a szíj fogak kihagyását és költséges állásidőt okozhat. Ezért választják a gyártók az alkatrészeket összeillesztett készletként.
Szinkronhajtás szervizelésekor ellenőrizze a rugós feszítőgörgőt, valamint magát a szíjtárcsát. A megbízható csere érdekében válasszon szinkron szíjtárcsák amelyek a megfelelő fogprofilra vannak megmunkálva. Párosítsa őket a gumi szinkron öv amely megfelel a gép által megkívánt szíjhossznak és -emelkedésnek. A lépésenkénti útmutatásért tekintse át a gumi szinkronszíj beszerelése mielőtt elkezdi a munkát.
A rugófeszítő szíjtárcsa kicsi alkatrész, nagy felelősséggel. Megszünteti a szíj meglazulását, csökkenti a zajt, és megvédi az egész hajtásrendszert az egyenetlen kopástól. Vizsgálja meg minden szíjszerviznél, és habozás nélkül cserélje ki, ha érdességet, játékot vagy meggyengült rugót észlel. Az autóipari és ipari hajtásokban egyaránt az egészséges feszítő meghosszabbítja a szíj és a körülötte lévő szíjtárcsák élettartamát. Az ipari szíjrendszereknél a megfelelő szíjtárcsa és szíj kombináció kiválasztása ugyanolyan fontos, mint maga a feszítő. Fedezze fel teljes termékpalettánkat, hogy megtalálja az Ön gépéhez és működési feltételeihez illeszkedő alkatrészeket.
A szállítószalag felületi ragasztóból, magból és rétegragasztóból áll. Ezen kívül egy réteg puffer kendőt is hozzáadhat a nagy ütésállóság használatához, hogy ütésállóbb legyen.
A felületi ragasztó
A természetes gumi és a szintetikus gumi alapanyagaként, valamint a kopásállóság, a repedésállóság, az öregedésállóság és egyéb tulajdonságok javítása érdekében a felületi ragasztónak különféle jellemzői vannak, például kopásállóság, vágásállóság, hőállóság, lángállóság, hidegállóság, sav- és lúgállóság, olajállóság, statikus elektromosság ellenállás és így tovább. Ruharéteg mag
A szövetréteg önmagában természetes szálból vagy vegyi szálból vagy a kettő kombinációjából áll, ugyanolyan minőségű egy érett eljárással végzett egylépéses kezelés után, és jó tapadású a gumival. A ragasztóréteg
A ragasztóréteg nagyon fontos a szállítószalag magjának többszörösen meghajlított rétegei közötti tapadóerő szempontjából. Különösen a nagy feszültségű szállítószalagoknál olyan ragasztóréteget kell használni, amely kisebb kihajlási feszültséget és kisebb kifáradást okoz a belső feszültség miatt.
A specifikációk és a modellek az ügyfelek igényei szerint testreszabhatók, 2,0 mm és 8,0 mm közötti vastagsággal.
Nagy sebességű, sima és kis kiterjesztésű átviteli és szállítórendszerek, mint például textilipari gépek, famegmunkáló gépek, csiszológépek, jegyértékesítő gépek, zöldségvágó gépek stb. Jellemzők: Nagy sebesség és stabilitás, nagy szakítószilárdság és alacsony nyúlás.
A famegmunkáló gépekkel gyártott varrat nélküli gumiszalag maganyagok csiszolására, korrekciójára, vágására, falapok, laminált táblák, műanyag laminált lapok és egyéb gépek gyalulására használható, és elősegítheti a felület tökéletes megmunkálását és kiválasztását.
Speciális technológiája a gyártási eljárásban rejlik, és előállítja a kívánt méretű fugamentes szalagot. Nemcsak szigorúan ellenőrizzük a minőséget, hanem ragaszkodunk az importált anyagok használatához is, hogy csiszolószalagunk jobb teljesítményt nyújtson.
A vastagság és a szilárdság minden része teljesen egységes.
Jó lineáris működése van.
A nagy rugalmasság kis kerékátmérőkhöz használható.
Üzemi nyomás alatt képes fenntartani a síkságot és a deformálódásmentességet.
A súrlódási tényező a szíj alja és a lemez felülete között nagyon alacsony.
Mivel a heveder felületi rétegét gumi borítja, javul a tapadóképesség és javul a szállítószalag stabilitása.
Alkalmazza a szinkronvezérelt eszközrendszer minden mezőjét. Jellemzők:
Biztosítsa a koordinációt a szíjjal, hogy növelje a hajtott pontosságot és élettartamát. Az ügyfél igényei szerint a testreszabott optimális hajtott megoldás anyag szerint 45 # acélra, alumíniumötvözetre, rozsdamentes acélra, öntöttvasra, nejlonra stb. osztható fel.
Alkalmas kültéri átviteli berendezésekhez, szállítóeszközökhöz, orvosi berendezésekhez, elektromos szerszámokhoz, háztartási készülékekhez és sporteszközökhöz. Jellemzők:
1. A bordás szíj átviteli teljesítménye 30 %-kal nagyobb, mint egy közönséges ékszíjé, ha a hely azonos.
2. A bordásszíj átviteli rendszere kompakt felépítésű, és azonos átviteli teljesítmény mellett az általa elfoglalt hely
a hajtómű 25 %-kal kisebb, mint a közös ékszíj.
3. A bordás szíj vékony és rugalmas, és alkalmas kis tárcsa átmérőjű és nagy sebességű hajtóműhöz, szíjjal
sebesség akár 40 m/s; Kis vibráció, kevesebb hő és stabil működés.
4. A bordás öv hőálló, olajálló és kopásálló, kis megnyúlással és hosszú élettartammal rendelkezik.
